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铝合金制品替代成汽车轻量化趋势 未来有望普及

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铝合金制品替代成汽车轻量化趋势 未来有望普及

发布日期:2016-07-26 00:00 来源:http://www.zssunker.com 点击:

     由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等诸多问题,铝合金制品替代正在成为汽车轻量化的解决方案之一。日前,记者走访了多家车企和专家学者,全面了解车用铝合金制品替代的发展方向及趋势。


     国内豪车悄然兴起铝材替代


     10月21日,奇瑞路虎揽胜极光在常熟下线,这是奇瑞路虎第一款国产车型。奇瑞路虎焊接车间的一位工程师向现代快报记者表示,国产化揽胜极光主要在引擎盖上用铝合金制品。


     前不久,奇瑞路虎高管集体赴常熟当地铝制品上市公司——常铝股份考察,这被外界视为路虎正在寻找铝制品供应商,也开启路虎国产车型将使用全铝车身的想象空间。也有消息称,即将投产的捷豹XE车型有望采用全铝车身。


     常铝股份董事会秘书孙连键表示,路虎和常铝在车辆用铝合金材料的业务正在洽谈,公司在这方面有技术储备。常铝股份一直给贝尔和法莱奥供应铝合金制品材料,他们用铝合金制品材料制造汽车零部件可以降低车身重量。


     不仅是奇瑞路虎,奥迪很早就启动了“高度铝制轿车”项目,开始研发铝制轻型车身架构,并在奥迪A8车身上运用。由于铝材成本较高,所以目前大比例使用铝材的车型还集中在豪华车领域。


     实际上,由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等多方面的原因,铝材替代已经成为汽车轻量化发展趋势之一,如何使用铝材降低车身重量成为车企追求的方 向。以路虎第四代揽胜的全铝车身为例,全铝车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg,加上内饰件和动力总成等部件,整车减重最多达到420kg,相当于 5名成年人的重量。

森科铝合金制品

     技术难题尚待解决


     虽然铝材应用越来越广泛,但很多车企在全铝车身探索过程中还是遇到了一些问题。常熟奇瑞路虎的焊接车间工程师告诉记者,车用合金铝材要求更高的焊接技术,点焊容易使铝变形,多数采用铆焊,这会增加成本。


     这位工程师表示,全铝车身一般使用铆接和胶合工艺拼装,铝合金制品材料本身并不适合传统焊接工业。由于铝合金材料对热较敏感,如果使用传统焊接工艺连接车身部件,会存在材料强度下降的问题,而且由于受热易变形。


     10月中旬,记者参观一汽大众长春的第二轿车厂,在测量技术中心看到一辆奥迪A8正在做车身匹配检测,而奥迪A8的车身很早就应用了铝制轻型车身架构。巧合的是,一汽大众现场工程师正好拿这辆车解释匹配检测,“这辆车左前门上沿出现了肉眼不易察觉的凹陷,在做车身匹配检测时才发现,我们猜测可能是铝材塑形较钢材稍差造成的”。


     铝合金制品全面替代是系统工程


     南京航天航空大学先进材料与成形技术研究所所长、美国福特汽车公司特聘教授陶杰则认为,如果铝合金制品全面替代,则对车辆零部件结构设计以及车辆整体安全性 设计提出了更高的要求;同时,厂商原先的焊接生产线就要全面改造,这些问题都是系统工程问题。铝合金制品的大量使用,可能更适合于全新生产线的中高端车型。


     陶教授认为,铝合金制品只是汽车轻量化的方式之一。汽车轻量化还可以通过另外两个方式解决,其一是结构优化和轻量化设计;其二是复合材料的应用,比如纤维增强复合材料等。

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