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铝合金车身比钢车身结实吗?这真的不一定

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铝合金车身比钢车身结实吗?这真的不一定

发布日期:2017-02-06 00:00 来源:http://www.zssunker.com 点击:

   上月底,奔驰正式推出全新一代E级轿车上市。可以说,在C级车成功的基础上,全新一代E级车被奔驰寄予厚望。无论是价格还是升级的长轴距都不负众望,博得了广大消费者的认可。


  然而也许是“人红是非多”,这边才上市,那边就有传闻出来:奔驰全新一代E因国产版与进口版车辆车身重量不一致,被指在国内使用了技术相对落后的钢车身。


  面对外界的质疑,奔驰发来了正式回应:“国产E级车和在全球其他市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同,而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱,因而在整备质量上高于海外标准轴距。梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准,保证在全球范围内所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。”


  不过这个事件的背后,消费者关心得更多的是车身结构到底应该用哪种材料?到底该如何选择?


  钢还是铝?哪个更好


  业内专家表示,钢车身和铝车身各有优劣,不能一概而论。汽车工程研究院材料工程师介绍说,钢制车身优势主要是技术成熟度比较高,成本相对较低,但重量没有显著优势。而铝合金车身优势主要是轻量化,对于高端车可以留下更多的重量空间去增加配置,例如提高动力性。


  成本较高是铝制车身向低端车普及缓慢的原因之一。“对于以钢车身工艺为主的传统车厂,铝车身涉及一定的工艺改造,如开卷落料、焊接、涂装等。”他说,目前车身用铝经过拉延及烘烤硬化,屈服强度可达220~260MPa,强度仅能达到一般高强钢的强度水平,因此需要通过截面结构设计及连接工艺来弥补,对传统钢车身设计工程师提出了挑战,而且铝材成本较为昂贵。


  据了解,目前产业化的高强度钢强度能达到1000MPa,而铝合金型材一般不会超过500MPa,但这也并不代表铝合金不安全。实际上对于机械零部件不完全以强度作为安全性的指标,其还需要与零件的刚度、截面等指标综合考量。


  此外,表示,铝制车身的维修复杂,价格也更高。比如,碰撞变形不严重时,钢制部件通过钣金维修即可,但铝制部件基本只能更换,也给消费者带来成本压力。

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  合适才是真的好


  据了解,目前主流乘用车上应用的材料主要包括钢板材料、铝合金、高性能塑料及复合材料,在一些高端乘用车或电动车上也可见碳纤维复合材料。纯钢板材料多见于中低端乘用车身上,钢铝混合材料主要应用于中高端乘用车身上,如奔驰E级、新奥迪Q7等;全铝车身多应用于高端乘用车,如路虎揽胜,奥迪A8等车型。可见,钢材和铝材是目前乘用车车身主流选材。


  那么,整车企业在选择车身材料时会考虑哪些因素?业内人士告诉圈圈君,“合适的材料如何放在合适的地方”,是近年来车身选材的主要思路。通常安全碰撞性能是车身选材首要考虑的性能。


  材料强度在安全传递路径上的合理布局,才能有效吸收碰撞能量并保障乘员舱的安全。车身不同部位对刚强度以及碰撞吸能要求不同,企业一般都是基于各部位真实受力情况及性能要求来合理分布不同强度等级的材料,以满足碰撞安全性、疲劳耐久及NVH静、动态刚度等。


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